像骏马一样驰骋(2)

像骏马一样驰骋

野性十足

看完静态，我们再来看看进口Tiguan在行驶性能方面的表现如何。既然此次试驾安排在广阔无边的大草原，越野试驾自然必不可少，也可见进口大众对自己产品越野表现的自信。

四驱系统方面，Tiguan配备了大众最新的4MOTION四驱系统，它采用了Haldex多片式离合器，一旦前轮发生打滑，系统会将更多的驱动力调配到后轴。在通常情况下前轮获得90％动力，而后轮只有10％。在极端情况下，理论上后轮甚至可以获得100％的驱动力。

那么实际的越野表现如何呢?按下位于挡把前方的OFFROAD键，就可以激活爬坡辅助和陡坡缓降系统，并在车轮滑动吋启动EDS电子差速锁来帮助车辆脱困。

在实际使用中虽然优秀的接近角和离去角让我们免去了托底之忧，但是前麦弗逊后四连杆式独立悬架，较小的轴交叉很容易使车轮离地，EDS电子差速锁的介入也不够及时，油门给大了车轮会剧烈空转，油门给小了输出的扭矩又不足以脱困。这种情况在城市型SUV之中较为普遍，而Tiguan的越野表现介乎于奇骏与RAV4之间。

通过一整天的试驾，我们可以看出作为一款大众车，Tiguan给我们带来了一如既往的沉稳驾驶感受。源自PQ35平台的Tiguan，在公路操控性能的优秀表现毋庸置疑。欧系车的悬挂阻尼本就较为硬朗，更何况进口Tiguan这种原汁原味的德式调教，235／50 R18的邓禄普轮胎能够提供充足的抓地力，想要在山路中逼出响胎非常困难，就算是迈腾来了也很难分出个孰高孰低。而4MOTION四驱系统的加入，使Tiguan绝不会成为一辆仅仅加高过底盘的高尔夫。