城市的客厅,时代的大堂(3)

城市的客厅,时代的大堂

北京站和长沙站入选新中国60年经典建筑之列，表达了人们对那个年代建筑时至今日的认同和赞赏。而直至20世纪东，火车站的建设总是对钟楼情有独钟。

10年前，从中原腹地郑州出发沿陇海线向西一直向西，郑州火车站有大钟直面你眼前，西安火车站的脑门上也有一个大名钟，记得好象是青岛的一个牌子。沿着兰新线到了最西边的大站乌鲁木齐站，出站抬头，还是一个大钟。

可以说，大致是以世纪为分界点，对于火车站，20世纪建设和改建的，属于钟声响起时代，而之后的，则相对地属于后钟声时代——直观的形式上，火车站的大钟消失了。

后钟声时代的火车站，因为新技术的到来，内容明显区别于钟声时代的火车站，特别是对那些新建的大型客站来说。

2005年9月29日，在第十届全运会前开逯的南京站，在铁路客站建设中第一次采用大跨度桅杆斜拉索设计与施工技术，第一次运用大跨度悬挑钢结构空间结构体系，大规模应用点支玻璃幕墙技术、大温差分层空调系统、智能消防水炮技术和自动化管理信息集成系统，让玄武湖畔这个有着帆船造型的车站有“环保车站”之称，这艘“帆船”也成为火车站建设和改建的引航者。

这一年的前一年，主持北京南站设计工作的铁道第三勘察设计院集团有限公司的周铁征，和他的同事们开始了北京南站这个京沪高速铁路、京津城际铁路起点站的设计，冷热电三联供加污水源热泵、自然光应用、太阳光伏发电、轨道减振降噪、真空卸污技术这些建设新技术，在北京南站的设计之初即开始生根。

3264块太阳能电池板布设在北京南站中央站房的屋顶，

每年可发电约18万千瓦时，并且具有隔热、保温、采光的功能。通过使用太阳能这样的绿色能源，北京南站一年可减排100多吨废气，替代60吨标准煤。

车站建设正在向生态车站靠拢。2009年北京南站开通运营一年后，冷热电三联供技术和太阳能光伏发电技术的运用，仅电力一项一年节约600万元。

年轻的周铁征被评为共和国铁路楷模，作为后钟声时代火车建设的主力，他的名字和茅以升同时在名单里出现。从这个角度，公众给了近十年来车站建设一个肯定。

在建的京沪高速铁路和由此而来的以上海虹桥站为代表的系列车站、广州新车站和深圳福田站会是继北京南站后的新亮点，它们拉开的会是车站建设的另一个时代。

时尚抑或格调时尚和格调

只有1万平方米的县级站淮安站建设时，方案出来地方政府和铁路的分歧很大，地方政府想要一个现代感的车站，玻璃幕墙当然会成为主要材料。而铁路倾向的是一个主体有曲线感、有圆弧形的落地窗、20根灰白的柱子连续站立的方案。几乎没有采用光亮材质的淮安站建成后端庄、秀丽，小站不小不俗，有了厚重和韵味。这是业内公认的小型车站建设的经典，以至中国铁路客站国际交流会专门选在这个小站召开。