宜万铁路:青山绿水中的艰难(2)

宜万铁路:青山绿水中的艰难

到达恩施的那天下午，阳光明艳刺眼，很让人怀疑资料中对此地“地无三日晴”“一年中有一半时间在下雨”的描述。不过当晚雨就来了，之后数日再不见太阳光芒。从恩施出发，东至宜昌，西到万州，一路阴雨，一路绿色。而在那一片青山绿水之下，岩溶、断层、暗河、滑坡、瓦斯、高地应力等不良地质广泛分布，让喀斯特地质显露出另一副险恶面目。这种险恶，只有靠近、进入宜万铁路的隧道才能真正发现。地质问题对工程建设影响很大，但最为困扰宜万铁路的地质问题是广泛分布的岩溶和岩溶水。由此带来的工程名词“突水”，即在施工中忽然出现大量涌出来的地下水现象，让宜万铁路的建设者们刻骨铭心、痛苦不已。

其他地方修隧道，也会出现突水，但是到了宜万铁路，还是突水，但是水变成了洪水。在马鹿箐隧道头顶有一处小名“978”的充水溶洞，被命名为DK225+978号富水溶洞，这个洞距离起点宜昌有255公里又978米的地方，汇水面积达15平方公里，聚水60万立方米，相当于12个直径60米、高20米的石化公司储罐的容量。一旦下雨，每小时补水2万至3万立方米。自马鹿箐隧道开工以来，“978”共发作了14次，均为大型突水。2006年1月21日发生的突水，短短10分钟的水量即达5万立方米，总计相当于泄出一个大型水库的水量。鄂西武陵山区的马鹿箐隧道，由此成为世界铁路建设上瞬间突水最大的隧道。

修建隧道的人们将隧道叫“洞”。铁路隧道一般有主洞、用于探明地质和加快掘进的平行导洞，以及用于连通主洞和平行导洞的横通洞。我们的汽车一会儿在主洞里向前，一会又拐上横通洞，转进平行导洞。

隧道里昏暗，只在一侧洞壁上隔10多米亮一盏白炽灯，灯光微黄。在岩石裸露的地方，有工人将一面塑料质地一面毛毡质地的隔水布贴挂在岩壁上。后面的工序，是将衬彻机作为模板移来，在隔水布上浇灌混凝土，形成光滑齐整的隧道顶和隧道壁。

昏暗中看到挂在一侧墙上红色的救生圈。之前隧道里还有救生衣和橡皮筏，两侧边墙铺设了长救生绳，每隔100米还有一个救生平台，专用应急灯会在危险时刻亮起，声光报警装置连通隧道内外，向前掘进的掌子面处被24小时视频监控。施工人员安全在宜万铁路是首要的，然后才是工期。

在如此独特的喀斯特地质条件下修建干线铁路，全世界的经验为零

在之前的几个隧道里，比如云雾山隧道，爆破后出现了个高达60多米的大溶洞，洞内有暗河、瀑布，层层叠叠的钟乳石形态各异，支洞交错互生，犹如地下迷宫一般。但是当马鹿箐的“978”最后终于被打开后，施工人员除了看到水，没有看到想象中的钟乳石，倒是在溶洞底发现许多水都冲不开的泥球，泥质极细，粘度奇大。宜万铁路揭开了武陵山地下的美景和神奇，为了铁路的安全，它们又被一封存，交还给大山。