宜万铁路:青山绿水中的艰难(3)

宜万铁路:青山绿水中的艰难

更多的时候，却没有这样的平静。宜万铁路的溶腔多为富水高压溶腔，一次施工人员在云雾山隧道进行超长探孔作业，钻杆打进26米后，被从溶腔内像箭一般喷射而出的水压冲出了近20米远。

宜万铁路建设采用的是一种“堵泄结合、释能降压”的方法，即对富水溶腔有针对性地进行恰当放水，这一方法不仅确保了岩溶隧道的施工安全，也为隧道施工快速推进创造了条件。专家说，“释能降压”填补了国内外岩溶隧道技术空白。

在如此独特的喀斯特地质条件下修建干线铁路，全世界的经验为零。那些隐伏在隧道周边、内有高压岩溶水和泥石的大型溶洞，如幽灵一样存在。施工人员在掘进中，使用了先进的探测设备，包括使用地质雷达探测30米范围的地质情况，利用红外线反射原理控测岩石后面10米范围内有没有水，而最有效的办法仍是用地质钻孔机打孔超前钻探，最长钻探可以达到300米。

但是，在宜万线这样的地质复杂之地，即使在工作面上打上百个探测孔，可能还是没有探到岩石后离得很近的

溶腔。

还有200米，宜万铁路将全线贯通。这最后的200米在齐岳山隧道，最后的堡垒仍然是齐岳山隧道。全长10528米的齐岳山隧道平均每前进20米就会遇到一个溶洞，总计有183个。我们在一片田园风光中寻找着德胜场暗河，这是目前宜万铁路最后200米不能迅速贯通的罪魁祸首。

穿过一个村庄，两边大山将一块狭窄空地簇拥在中间，形成典型的槽形地形。我看到一条河流，沿着河流走到山脚下，绿荫里藏着一个黑黑的洞口。扒开树枝进入洞内，一个20多米宽、长得看不到头、有3个入口的暗河大厅露面了。从这里向地下400米，就是齐岳山隧道没有贯通的部位。

暗河与隧道出口断层带相连，默默为断层补水，让这一区段的岩溶水压力高得离谱。工程人员介绍说，这样压力的水被放出来，可以轻松从地面喷射到350米的高处。加之断层岩质破碎，在此段施工极易发生突水、突泥、塌方甚至泥石流。施工队伍直如履薄冰，致使施工进展缓慢。站在水边，无论如何也想象不到，眼前这安静的河流会在几百米的地下拥有那么疯狂的威力。

齐岳山隧道最后200米的掘进处，看不到挖掘。只看到结结实实的一面水泥墙。隧道施工不向前开挖，为什么还要把应该掘进的地方用混凝土堵上?原来这是在风险地段为防止发生突泥突水造成灾难性后果所采用的一种方法。

削山填壑3年才填出一块平地来建恩施站

宜万铁路沿线设24个车站中，第一批10多个将在今年内建成，之后根据客流量分批建设。把车站建在隧道中是宜万铁路的一个显著特点，像车溪站便建在赵家岭隧道中，同类站共有9座，数量之多为世界罕见。