长三角上蟠巨龙(2)

长三角上蟠巨龙

2008年12月2日全线第一个桥墩——高资东特大桥15号墩成功灌注，12月3日全线第一空箱梁顺利浇注，实现了首战全胜目标。

78公里不可跨越的“雷池”

纵观沪宁线，每天开行列车已达142对，平均每间隔3分钟就有一趟列车通过。沪宁城际铁路有19处桥梁施工要跨越既有运营铁路，170公里临近既有沪宁铁路，24处跨越高等级公路。施工处距既有沪宁线平均不足10米，最近的仅5米，万人千台施工稍有不慎，将对既有线运输构成直接威胁。对此，沪宁城际铁路公司严格规定设备管理单位、线路监测人员及施工单位观测人员不到现场，一律不准施工；在重点区域施工单位，全部安装了可视监控系统，指挥部下仅能看到整个施工现场，还能和现场工作人员面对面交流。

沪宁城际铁路，从最初设计批复200公里／小时以上的有砟轨道，调整为300公里／小时以上的无砟轨道高等级铁路客运专线，全线桥隧由57％提高为68％，并且要在78公里不可跨越“雷池”的软土地带建成坚实路基，开辟施工新领域，挑战极为严峻。

能不能按期建成看进度，能不能保证按设计时速开行看质量。沪宁全线54公里的路基工程，是无砟轨道施工质量控制的核心，必须满足零沉降标准。为此，参建单位始终坚持“三关”，严把路基基底处理质量关、严控路基填筑质量关、严密沉降观测评比关。

沪宁城际铁路公司在开展百日安全大反思、大检查活动的同时还多次组织铁科院、设计、施工、监理单位等有关专家多方论证、解难，保证了重点工程平稳有序推进。

“三不”军令状

铁道部领导对沪宁城际铁路建设高度关注，对建设者们倍加关心。2009年春节，刘志军部长前往九曲河特大桥工地看望慰问一线职工：卢春房副部长先后四次来到沪宁城际铁路检查指导工作，三次亲自主持召开“沪宁城际铁路推进动员大会”，并且立下了“不留遗憾、不当罪人、不朽工程”的“三下”军令状。

沪宁城际铁路建设工期倒时针分秒运转，截至2009年9月1日工期过半，完成投资已达246亿元，占总投资的58.1％，全线路基本体工程全部完成，无砟轨道先导段施工已全面展开，站房、四电工程均开工建设。弘扬“高标准、严要求、世博情、和谐路”沪宁精神，建设世界一流铁路客专；全面提升中国国际竞争力，长三角上层开腾飞的翅膀!